蘇州吉運通風能科技有限公司
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1.前處理質量控制
大量增加副槽磁棒數量，提高清洗頻次：公司生產的A級車車身板材全部由冷扎板組成。大量冷扎板的應用對前處理除油除鐵屑能力提出較高的要求。前處理各槽體鐵屑含量高，僅靠過濾罐內磁棒與除鐵屑裝置無法保證電泳車身外表面質量要求。采用前處理各槽體（除磷化槽）副槽增加磁棒的方法進行清除鐵屑，根據各槽體之間的鐵屑含量不同，制定了不同的清理頻率（從2小時/次~8小時/次）。通過此方法，電泳車身水平面有手感顆粒數量已由50~70點降至30點以內。
2.電泳打磨質量控制
2.1更改打磨方式
車間電泳打磨方式共計更改過2次，最初打磨方式為整車重度濕打磨拉磨，因打磨灰泥量大，邊角縫隙內存灰量大，通過顯微鏡對漆后車身顆粒分析發現，面漆后車身缺陷約30%來自打磨灰。進行第一次操作更改，將整車拉磨改為小面積缺陷點打磨（處理電泳車身有手感缺陷用一個手指肚的面積大小進行打磨），設備噴漆應用此方法漆后顆粒數量降低20%。但此方式在處理缺陷時無法準確的掌握磨車力度，因手指磨車力度大，易造成漆后車身出現打磨坑，目視差，遺漏處理的電泳顆粒較多，且電泳車身磷化渣多，單純的點打磨無法處理車身較多磷化渣缺陷。所以進行第二次調整，更改為車身A區域外表面進行輕輕拉磨，并對拉磨后依然存在的有手感的顆粒進行重點打磨。第二次更改后的打磨方式對比前兩次的打磨方式有如下優點：
1）輕輕拉磨，不會出現較多的打磨灰。
2）整車A區域進行拉磨，電泳缺陷很少遺漏。
3）整車A區域拉磨時，應用8張及以上的水砂紙進行墊平打磨，不會出現漆后手指印狀打磨坑。
4）拉磨后車身外表面光滑，絕大部分細小的磷化渣已磨平，漆后車身桔皮短波好轉。
5）員工操作省時省力，不會產生點磨時仔細查找缺陷的眼睛不適感。
通過兩次的打磨方式的改進漆后車身顆粒數與初始顆粒數相比平均下降10~15點。
